fonctionnement freins a disque

Quel est le fonctionnement des freins à disque ?

Actuellement, le marché automobile dispose de deux systèmes de freinage pour équiper un véhicule, les classiques freins à tambour, ou les freins à disque. Ces derniers sont un élément important à prendre en compte si vous êtes le type de client qui privilégie la sécurité lors de l’achat d’une voiture.

Composants des freins à disque

Le composant principal est le disque, une pièce circulaire en fonte, intégrée au mécanisme de rotation de la jante.

Viennent ensuite les plaquettes ou garnitures de frein, qui sont chargées d’exercer une pression sur le disque de frein, grâce à la force générée par les pistons. Les pistons sont situés à l’intérieur d’un étrier, qui peut être fixe ou flottant, ce dernier étant le plus couramment utilisé et l’étrier fixe étant celui qui équipe les voitures hautes performances.

Types de freins à disque

Bien que cette technologie soit présente sur le marché depuis plusieurs années, il est important que les freins à disque continuent d’évoluer constamment, c’est pourquoi les éléments qui les composent ont subi des modifications dans leur composition et leur structure afin d’améliorer l’assistance offerte par ce type de système de freinage.

Disques de frein pleins

Le disque est constitué d’une seule pièce, la face est complètement plate, et compte tenu de leur faible capacité à dissiper la chaleur, ce sont les plus accessibles du marché. C’est pourquoi on les trouve sur la plupart des modèles récents.

Disques de frein ventilés

Ils sont constitués de deux disques séparés par une série de canaux courbes ou droits, qui permettent au vent de circuler. L’objectif est que, lorsque le disque tourne avec la jante, les canaux produisent un effet de ventilateur, générant un courant d’air qui ressemble à un petit système de refroidissement.

Ce type de disque se trouve dans les voitures à hautes performances, car elles ont une plus grande cylindrée, génèrent plus de puissance et ont donc besoin que la chaleur générée par la cinétique se dissipe plus rapidement.

Disques de frein perforés

Ce type de disque est le moins courant, et on le trouve en équipement standard sur la gamme des voitures sportives et exotiques, qui, en raison de leur utilisation, doivent libérer un certain nombre de gaz générés par une utilisation excessive du système de freinage.

Ces rainures, en plus de réduire la chaleur, réduisent le poids de la pièce et ne permettent pas l’accumulation d’eau lors de la conduite sous la pluie. Vous pouvez toujours choisir de les fabriquer en céramique de carbone plutôt qu’en fer.

Il est évident que les disques en carbone céramique sont plus résistants à la chaleur et à la déformation, et c’est pourquoi plus la technologie est élevée, plus le prix sera élevé.

Disques de frein rayés

En plus d’avoir les mêmes propriétés que les disques perforés, ce disque permet également de nettoyer les plaquettes ou les garnitures de frein. Comme elles sont raclées par les rayures du disque, les plaquettes de frein ont une meilleure adhérence et les vibrations sont réduites, bien que l’usure puisse être compromise.

Vous pouvez également trouver des disques rayés avec des perforations partielles, qui vous offriront les deux avantages, avec un taux d’érosion plus faible.

Comment entretenir les disques de frein ?

L’élément qui présente le plus d’usure est sans aucun doute la plaquette de frein, qui doit être remplacée en fonction du niveau d’érosion généré par sa friction avec le disque.

Si la plaquette de frein n’a pas été remplacée à temps, un indicateur d’usure vous alertera du problème, se manifestant par un grincement gênant, dû au contact entre les deux métaux.

Si vous constatez une vibration quelconque du volant ou de la pédale lors du freinage, le plus judicieux est de faire rectifier les disques de frein, ce qui consiste à utiliser un tour à pression pour user la face du disque au millimètre près, afin d’éliminer les irrégularités qui apparaissent avec une utilisation constante.

Mais alors, à quelle fréquence le disque doit-il être changé ?

En raison de leur structure et des matériaux dont ils sont faits, les disques peuvent résister à des situations de stress élevé, de sorte que vous n’aurez peut-être pas à changer de disque pendant une longue période.

Cela signifie que la durée de vie moyenne des disques de frein se situe entre 50 000 et 120 000 kilomètres, même si, comme nous l’avons dit, cela dépend de l’utilisation et du matériau utilisé.

Si vous remarquez que l’un de vos disques de frein présente des signes d’usure visuelle, comme une fissure ou une cassure, cela signifie qu’il doit être remplacé immédiatement. Dans ce cas, nous vous suggérons d’appeler votre mécanicien ou de prendre contact avec notre équipe d’experts afin qu’ils puissent vous fournir le service dont vous avez besoin.

2022-08-14