La cérine voiture est un additif liquide utilisé sur certains véhicules diesel équipés d’un FAP additivé. On la retrouve aussi sous le nom commercial Eolys, surtout sur des modèles Peugeot, Citroën et, plus largement, du groupe PSA. Son rôle est simple : elle aide le filtre à particules à brûler les suies plus facilement, donc à se régénérer dans de meilleures conditions.
Cette distinction compte, car tous les diesel avec FAP n’utilisent pas de cérine. Avant toute recharge, il faut donc identifier le type de filtre, la génération d’additif et la référence compatible. Un mauvais choix peut compliquer l’entretien au lieu de le résoudre.
À quoi sert la cérine dans une voiture diesel ?
Le filtre à particules, ou FAP, retient une partie des particules contenues dans les gaz d’échappement. À force de rouler, une couche de suie se dépose dans le filtre. Pour éviter le colmatage, le véhicule lance périodiquement une régénération, c’est-à-dire une phase pendant laquelle les suies sont oxydées ou brûlées pour libérer le passage des gaz.
La cérine intervient à ce moment-là. Mélangée au carburant puis aux suies, elle abaisse la température nécessaire à la combustion des particules. Dans un FAP additivé, la régénération se fait autour de 450 °C, contre environ 550 °C pour un FAP catalysé. Le résultat attendu est une régénération plus accessible, plus rapide et mieux adaptée à certains usages.
Cérine, Eolys et additif FAP : trois mots pour une même famille
Dans le langage courant, on parle de cérine, d’Eolys ou d’additif FAP. La cérine désigne l’additif, Eolys est son nom commercial, et l’expression additif FAP décrit sa fonction. Selon les générations, le mélange peut contenir du dioxyde de cérium, du ferrocène et des solvants isoparaffiniques. Certains mélanges comportent aussi des hydrocarbures C11-C13, des isoalkanes et du 2-éthylhexane-1-ol.
Il ne faut pas confondre la cérine avec l’AdBlue. La cérine concerne le fonctionnement du filtre à particules additivé et la régénération des suies. L’AdBlue relève d’un autre système de dépollution, lié au traitement des oxydes d’azote sur les diesels équipés de cette technologie.
FAP additivé ou FAP catalysé : la différence qui change tout
La présence d’un FAP ne suffit pas à dire qu’une voiture utilise de la cérine. Deux logiques existent : le FAP catalysé et le FAP additivé. Le premier s’appuie sur une température élevée des gaz d’échappement pour lancer la régénération. Le second utilise un additif stocké à part, injecté selon les besoins, pour faciliter la combustion des suies.
Les FAP additivés sont surtout présents sur les véhicules diesel PSA. Cette technologie a été développée à partir des années 2000. Les contenus techniques consultés indiquent aussi que ces FAP peuvent éliminer 99,9 % des particules émises et désintégrer 99 % de la masse des particules. Depuis le 1er janvier 2011, toutes les voitures diesel mises en circulation dans l’Union européenne doivent être équipées d’un filtre à particules, mais cela ne veut pas dire qu’elles ont toutes un réservoir de cérine.
Le rôle du calculateur dans l’injection
La cérine n’est pas versée directement dans le moteur ni dans le FAP. Elle est stockée dans un réservoir indépendant ou dans une poche souple, puis dosée par le calculateur ou l’ordinateur de bord. Le système ajoute une petite quantité d’additif lors des pleins de carburant ou selon la stratégie prévue par le véhicule. L’additif se retrouve ensuite associé aux suies, ce qui favorise leur oxydation pendant le cycle de régénération.
On peut imaginer une couche de suie déposée sur les parois internes du filtre. Si cette couche devient trop épaisse, les gaz circulent moins bien et la régénération demande plus d’effort. La cérine agit alors comme un facilitateur chimique réparti dans cette couche. C’est aussi ce qui explique pourquoi les trajets courts et urbains posent problème : si la voiture n’atteint pas assez souvent les bonnes conditions de température, la suie s’accumule plus vite qu’elle n’est détruite.
Références Eolys : choisir sans mélanger les générations
Le point le plus délicat est le choix de la bonne cérine. Les références ne sont pas interchangeables. Un additif mal choisi, ou un mélange inadapté, peut créer des problèmes de compatibilité avec le système prévu par le constructeur.
| Référence | Période ou usage indiqué | Informations utiles |
|---|---|---|
| Eolys DPX42 | Moteurs jusqu’au 11/02 | Référence ancienne, indiquée comme incompatible avec les autres types d’additif. |
| Eolys 176 / Infineum 7995 | Moteurs de 12/02 à 07/10 | Référence associée à une génération intermédiaire d’additif. |
| Eolys Powerflex | Depuis 07/10 | Référence plus récente, à vérifier selon la motorisation et le numéro de série. |
| Eolys Extend | Depuis 07/10 pour certains modèles | Référence spécifique notamment aux Citroën C5 II, C6 et Peugeot 407, 508 et 607. |
Ce tableau donne une orientation, pas une validation définitive. Pour choisir correctement, il faut croiser la marque, le modèle, la motorisation, la période de production et parfois le numéro de série. Sur une voiture d’occasion, l’historique d’entretien reste essentiel : un FAP remplacé, une poche déjà changée ou un calculateur non réinitialisé peuvent fausser le diagnostic.
Les véhicules les plus souvent concernés
La cérine est surtout associée aux véhicules diesel Peugeot et Citroën équipés d’un FAP additivé, notamment dans l’univers PSA. Certains modèles comme Citroën C5 II, Citroën C6, Peugeot 407, 508 ou 607 apparaissent dans les listes de compatibilité liées à Eolys Extend. D’autres modèles diesel du groupe peuvent aussi être concernés selon leur génération et leur motorisation.
Le plus sûr reste de vérifier la documentation technique du véhicule, l’étiquette du réservoir ou les données constructeur. La simple mention FAP ne suffit pas, car elle ne précise pas si le système est catalysé ou additivé. C’est cette différence qui conditionne le choix de l’additif.
Quand refaire le plein de cérine et quels signes surveiller ?
La recharge de cérine intervient à intervalle long. Un réservoir indépendant peut être rechargé après environ 120 000 kilomètres. Cette valeur donne un ordre de grandeur, mais l’échéance réelle dépend du véhicule, de la capacité du réservoir ou de la poche, du nombre de pleins effectués et de la stratégie du calculateur.
La régénération du FAP peut se produire généralement tous les 300 à 500 km. Si le niveau d’additif devient trop bas, le véhicule peut afficher un message lié à l’additif FAP, au système antipollution ou au risque de colmatage. Un voyant moteur ou un défaut de pollution ne veut pas dire automatiquement que la cérine est vide, mais il justifie un diagnostic électronique.
Les signes les plus courants sont un message d’additif FAP faible ou absent au tableau de bord, un voyant moteur, une alerte antipollution, des régénérations plus fréquentes ou difficiles, un historique inconnu sur un véhicule proche d’un fort kilométrage, ou encore un remplacement récent du FAP sans preuve de recharge ou de réinitialisation. Dans tous les cas, il vaut mieux contrôler le système avant que le filtre ne se colmate davantage.
Il est déconseillé de supprimer le FAP pour contourner le problème. Le filtre à particules participe à la réduction des particules fines et reste un élément important lors du contrôle technique. Une panne d’additif doit être traitée comme un problème d’entretien, pas comme une raison de retirer le système.
Remplissage de cérine : les précautions à prendre
La cérine peut être conditionnée en bidon, en poche souple ou stockée dans un réservoir indépendant selon le véhicule. Dans certains cas, on remplit le réservoir avec un kit adapté ; dans d’autres, on remplace directement la poche. L’opération demande de respecter la référence exacte de l’additif et les consignes de manipulation, car il s’agit d’un produit chimique technique.
Pourquoi la réinitialisation compte autant que le remplissage
Après une recharge, le calculateur doit généralement être informé que le niveau d’additif a été remis à zéro ou corrigé. Sans cette étape, le véhicule peut continuer à considérer le réservoir comme vide ou presque vide, même si la cérine a bien été ajoutée. C’est l’une des erreurs les plus fréquentes après une intervention réalisée sans outil de diagnostic adapté.
Avant d’acheter un bidon ou une poche, vérifiez donc trois points : la compatibilité Eolys, le type de stockage monté sur le véhicule et la possibilité de réinitialiser le calculateur après intervention. Si un doute subsiste, mieux vaut passer par un garagiste, un centre auto ou une concession, surtout lorsque plusieurs références semblent proches. La cérine est discrète dans l’usage quotidien, mais une erreur de compatibilité peut rendre l’entretien du FAP bien plus compliqué qu’un simple appoint.
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